PEGASUS एयरलाइन्स
एयरक्रैफ्ट रखरखाव और पेंट हंगर्स
विमान चित्रकारी के लिए प्रक्रिया आधारित एयरफ्लो इंजीनियरिंग
Gerhman × Lindab इंजीनियरिंग समाधान
The Atheth of the İstanbul Sabiha Gökçen अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर Pegasus Airlines विमान रखरखाव केंद्र नई लाइन रखरखाव और विमान पेंट हैंगर एयरलाइन की आंतरिक विमान रखरखाव क्षमताओं का विस्तार करने के लिए विकसित किए गए हैं।
सुविधा के लिए एक साथ रखरखाव क्षमता प्रदान करता है चार संकीर्ण-बॉडी विमान, जबकि समर्पित पेंट हैंगर समायोजित करता है एक संकीर्ण-बॉडी विमान सतह की तैयारी और पूर्ण चित्रकला संचालन के लिए।
विमान पेंट हैंगर को पारंपरिक आराम HVAC सिस्टम से काफी अलग वेंटिलेशन दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। वायु वितरण प्रणाली को आवश्यक वायु वेग और एक बड़े और वायुगतिकीय रूप से जटिल विमान के आसपास पर्यावरण की स्थिति बनाए रखना चाहिए जबकि नियंत्रित परिवहन का समर्थन करना चाहिए पेंट ओवरस्प्रे, विलायक वाष्प और अस्थिर कार्बनिक यौगिकों (VOCs) निष्कर्षण प्रणाली की ओर।
इस कारण से, वेंटिलेशन को सिर्फ एक इमारत HVAC समारोह के बजाय विमान चित्रकला प्रक्रिया का अभिन्न हिस्सा माना जाता है।
Gerhman, अपने रणनीतिक साथी के साथ सहयोग में Lindab और यांत्रिक subcontractor के साथ समन्वय में संयुक्त इंजीनियरिंग, इंजीनियरिंग डिजाइन चरण के माध्यम से वायु वितरण समाधान विकसित किया उत्पाद चयन, सिस्टम गणना, CFD विश्लेषण, एयरफ्लो अनुकूलन और कमीशनिंग.
वायु वितरण प्रणाली का उपयोग करके कार्यान्वित किया गया था Lindab RCW कम turbulence विस्थापन विसारकविमान पेंट हैंगर की विशिष्ट वायुगतिकीय और परिचालन आवश्यकताओं के अनुसार चयनित और कॉन्फ़िगर किया गया।
इंजीनियरिंग चुनौती
विमान परिष्करण में कई अलग-अलग प्रक्रियाएं होती हैं:
पेंट स्ट्रिपिंग → सफाई → भूतल तैयारी → प्राइमिंग → अंतिम चित्रकारी
इन कार्यों को आवश्यक रूप से समान वेंटिलेशन की स्थिति की आवश्यकता नहीं होती है। आवश्यक सतह वेग, प्रदूषक भार और सक्रिय कार्य क्षेत्र पूरे पेंटिंग प्रक्रिया में भिन्न होते हैं।
विमान ज्यामिति एक अतिरिक्त इंजीनियरिंग चुनौती बनाती है। धड़, पंख, इंजन, क्षैतिज स्टेबलाइजर्स और ऊर्ध्वाधर पूंछ हैंगर के भीतर बड़े वायुगतिकीय अवरोधों के रूप में कार्य करते हैं।
आपूर्ति वायु प्रवाह के साथ उनकी बातचीत बना सकती है:
कम वेग क्षेत्र · वायुगतिकीय छाया जोन · स्थानीय पुनर्परिसंचरण · गैर-वर्दी सतह वेग
केवल कुल वेंटिलेशन दर को बढ़ाने के लिए इन शर्तों को अनिवार्य रूप से समाप्त नहीं होता है।
इसलिए इंजीनियरिंग उद्देश्य को स्थापित करना था सक्रिय विमान सतहों के आसपास आवश्यक वायु प्रवाह वेग और दिशाजबकि अनावश्यक वायु प्रवाह को उन क्षेत्रों में छोटा करते हैं जहां कोई सक्रिय प्रक्रिया नहीं हो रही थी।
इंजीनियरिंग डिजाइन और उत्पाद चयन
Gerhman ने अपनी प्रणाली का उपयोग करके विकसित किया इंजीनियरिंग गणना और उत्पाद चयन सॉफ्टवेयर.
डिजाइन प्रक्रिया ने वायु वितरण को प्रभावित करने वाले मुख्य वायुगतिकीय और थर्मल मापदंडों का मूल्यांकन किया:
Airflow Rate · भूतल वायु वेग · डिस्चार्ज वेग · दाब हानि · दूरी फेंको · जेट प्रवेश गहराई · निर्वहन दिशा · आपूर्ति हवा का तापमान · ऑपरेटिंग क्षेत्र
विमान चित्रकला प्रक्रिया के व्यक्तिगत चरणों के अनुसार विभिन्न ऑपरेटिंग परिदृश्यों का मूल्यांकन किया गया था।
इस दृष्टिकोण ने वायु वितरण प्रणाली को एक ही अधिकतम ऑपरेटिंग स्थिति के आसपास पूर्ण हैंगर को आकार देने के बजाय वास्तविक प्रक्रिया आवश्यकताओं के अनुसार डिजाइन करने की अनुमति दी।
CFD -Based Airflow विश्लेषण
प्रारंभिक इंजीनियरिंग गणना के बाद, कम्प्यूटेशनल फ्लूइड डायनेमिक्स ( CFD) विश्लेषण का उपयोग कार्यान्वयन से पहले प्रस्तावित वायु प्रवाह अवधारणा का मूल्यांकन और अनुकूलन करने के लिए किया गया था।
CFD अध्ययनों के बीच बातचीत का विश्लेषण किया:
आपूर्ति एयरफ्लो + Lindab आरसीडब्ल्यू डिफ्यूज़र + विमान ज्यामिति + प्रोसेस जोन + एक्सट्रैक्शन सिस्टम
सिमुलेशन का उपयोग मूल्यांकन करने के लिए किया गया था:
- विमान के आसपास वायु वेग वितरण,
- सतह वायु प्रवाह एकरूपता,
- वायु प्रवाह दिशा और जेट प्रवेश,
- संभावित कम वेग और पुनर्परिवहन क्षेत्र,
- धड़, पंख और पूंछ के आसपास वायु प्रवाह व्यवहार,
- आपूर्ति और निष्कर्षण के बीच बातचीत,
- वैकल्पिक क्षेत्रीय परिचालन परिदृश्य।
CFD इसलिए एक के रूप में सेवा की इंजीनियरिंग डिजाइन और सत्यापन उपकरणअंतिम प्रणाली लागू होने से पहले वैकल्पिक विन्यास का विश्लेषण करने की अनुमति देता है।
यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण था क्योंकि पारंपरिक एयर चेंज की गणना और कैटलॉग आधारित विसारक चयन अकेले पूरी तरह से एक विमान के चारों ओर बनाए गए जटिल त्रि-आयामी वायु प्रवाह पैटर्न का प्रतिनिधित्व नहीं कर सकते हैं।
वायु वितरण उत्पाद: Lindab RCW
अंतिम वायु वितरण समाधान का उपयोग करके कार्यान्वित किया गया था Lindab RCW कम turbulence विस्थापन विसारक.
आरसीडब्ल्यू इकाइयों को विमान चित्रकला प्रक्रिया द्वारा आवश्यक वायुगतिकीय विशेषताओं को प्रदान करने की उनकी क्षमता के लिए चुना गया था:
लो-टर्बेंस विस्थापन एयरफ्लो
एडजस्टेबल एयर डिस्चार्ज दिशा
विद्युत नियंत्रित जेट प्रवेश गहराई
कम दाब हानि
ताप और शीतलन स्थितियों के तहत स्थिर संचालन
इन विशेषताओं में वायु वितरण पैटर्न को अनुकूलित करने की अनुमति दी गई है। विमान ज्यामिति, सक्रिय प्रक्रिया क्षेत्र और आवश्यक सतह वायु वेग.
लो-टर्बेंस वायु वितरण
अत्यधिक turbulent मिश्रण विमान चित्रकला अनुप्रयोगों में अवांछनीय है क्योंकि यह ओवरस्प्रे और वायुजनित प्रदूषकों को फिर से वितरित कर सकता है और विमान सतहों के आसपास स्थानीय पुनरावर्तन उत्पन्न कर सकता है।
Lindab आरसीडब्ल्यू इकाइयों ने कंडीशनिंग हवा को एक का उपयोग करके पेश किया कम दृढ़ता विस्थापन सिद्धांतसक्रिय कार्य क्षेत्र के माध्यम से नियंत्रित वायु प्रवाह क्षेत्र बनाते हैं।
डिजाइन कार्य क्षेत्र में और निष्कर्षण प्रणाली की ओर आपूर्ति पक्ष से परिभाषित एयरफ्लो पथ का समर्थन करता है।
इसलिए इंजीनियरिंग उद्देश्य न केवल आवश्यक कुल एयरफ्लो प्रदान करना है बल्कि सही स्थापित करना भी है। विमान की सतह पर वेग वितरण और वायु प्रवाह दिशा.
यह पिछलग्गू के भीतर अनावश्यक फैलाव को सीमित करते हुए निकासी प्रणाली की ओर ओवरस्प्रे, विलायक वाष्पों और वीओसी के नियंत्रित परिवहन का समर्थन करता है।
एडजस्टेबल एयर डायरेक्शन & जेट पेनेट्रेशन
एक विमान के विभिन्न हिस्सों में अलग-अलग एयरफ्लो ट्रेजेक्टरी और प्रवेश दूरी की आवश्यकता होती है।
धड़ के आसपास वायु प्रवाह की आवश्यकता, उदाहरण के लिए, पंखों, पूंछ अनुभाग या निचले विमान सतहों के आसपास से अलग है।
Lindab आरसीडब्ल्यू इकाइयों में एक शामिल है निर्वहन विशेषताओं और जेट प्रवेश गहराई के समायोजन के लिए विद्युत actuator.
यह वायु प्रवाह पैटर्न को सक्रिय कार्य क्षेत्र के अनुसार अनुकूलित करने की अनुमति देता है।
जहां अधिक प्रवेश की आवश्यकता होती है, निर्वहन विशेषताओं को तदनुसार समायोजित किया जा सकता है। जहां सक्रिय प्रक्रिया आपूर्ति क्षेत्र के करीब है, अनावश्यक प्रवेश कम हो सकता है।
यह क्षमता प्रक्रिया आधारित क्षेत्रीय वेंटिलेशन रणनीति विकसित करने में एक महत्वपूर्ण तत्व थी।
प्रक्रिया-आधारित ज़ोनल कंट्रोल
प्रारंभिक स्थानान्तरण द्वारा मुख्य प्रणाली अनुकूलन प्राप्त किया गया था पूर्ण-खंड वेंटिलेशन अवधारणा प्रक्रिया आधारित zoning के साथ।
पूरे हैंगर को एक वेंटिलेशन ज़ोन के रूप में पीक स्थितियों पर लगातार काम करने के बजाय, विमान और आसपास के कार्य क्षेत्रों को विभाजित किया गया था। कार्यात्मक प्रक्रिया क्षेत्र.
इसलिए सिस्टम आवश्यक प्रदान कर सकता है:
वायु प्रवाह दर + भूतल वेग + एयरफ्लो दिशा + जेट प्रवेश
सक्रिय विमान क्षेत्र और चित्रकला प्रक्रिया के अनुसार।
वातानुकूलित हवा को निर्देश दिया गया था कि अधिकतम डिजाइन की स्थिति के तहत पूरी हैंगर को लगातार बनाए रखने के बजाय वास्तव में इसकी आवश्यकता थी।
इस इंजीनियरिंग दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप लगभग एक ही प्रकार का होता है:
64% कटौती
REQUIRED एयरफ्लो क्षमता में
प्रारंभिक पूर्ण वॉल्यूम वेंटिलेशन अवधारणा की तुलना में।
कमी के माध्यम से हासिल की गई थी वातानुकूलित हवा का बेहतर उपयोग और वितरणइसके बजाय आवश्यक प्रक्रिया वेंटिलेशन की स्थिति से समझौता किया जाता है।
ऊर्जा दक्षता में योगदान
The Atheth of the 64% आंकड़ा आवश्यक डिजाइन एयरफ्लो क्षमता में कमी का प्रतिनिधित्व करता हैकुल ऊर्जा खपत में 64% कमी नहीं है।
हालांकि, आवश्यक वायु प्रवाह क्षमता को कम करने में पूर्ण वेंटिलेशन सिस्टम की ऊर्जा मांग पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।
विमान पेंट हैंगर प्रक्रिया हवा आम तौर पर कई ऊर्जा-गहन चरणों से गुजरती है:
निस्पंदन → फैन ट्रांसपोर्ट → ताप / शीतलक → आर्द्रता नियंत्रण → आपूर्ति → निष्कर्षण
अनावश्यक वायु प्रवाह को कम करने के कारण निम्न में योगदान होता है:
फैन एनर्जी डिमांड
ताप भार
कूलिंग लोड
ह्यूमिडिफिकेशन और डीह्यूमिडिफिकेशन डिमांड
समग्र एयर-हैंडलिंग आवश्यकता
The Atheth of the Lindab RCW विसारक का कम दाब हानि आपूर्ति-एयर सिस्टम के भीतर टर्मिनल दबाव हानि को कम करके अतिरिक्त योगदान प्रदान करता है।
इसलिए अनुकूलित डिजाइन हवा की मात्रा को कम करता है जिसे लगातार परिवहन और कंडीशनिंग करना चाहिए, समग्र में पर्याप्त योगदान देना ऊर्जा दक्षता और जीवनचक्र परिचालन लागत सुविधा की।
तापमान और आर्द्रता की स्थिति
वायुयान चित्रकला में तापमान और सापेक्ष आर्द्रता महत्वपूर्ण प्रक्रिया पैरामीटर हैं क्योंकि वे प्रभाव डालते हैं पेंट अनुप्रयोग, विलायक वाष्पीकरण, कोटिंग व्यवहार, इलाज और अंतिम सतह की गुणवत्ता.
Lindab RCW को अपने इच्छित वायु वितरण विशेषताओं को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसमें आपूर्ति-टू-वापसी तापमान में अंतर होता है:
शीतलक: ΔT = –5 K
ताप: ΔT = +8 K
ताप-अप ऑपरेशन: ΔT = +10 K
तापमान और आर्द्रता को संबद्ध एयर-हैंडलिंग सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जबकि आरसीडब्ल्यू इकाइयां प्रक्रिया क्षेत्र के भीतर आवश्यक वायुगतिकीय स्थितियों के अनुसार सशर्त हवा को वितरित करती हैं।
आपूर्ति और निष्कर्षण एकीकरण
एक विमान पेंट हैंगर वेंटिलेशन सिस्टम का प्रदर्शन स्वतंत्र रूप से आपूर्ति-एयर टर्मिनलों से मूल्यांकन नहीं किया जा सकता है।
अंतिम वायु प्रवाह क्षेत्र के बीच बातचीत द्वारा निर्धारित किया जाता है:
आपूर्ति प्रणाली + आरसीडब्ल्यू डिफ्यूज़र + विमान ज्यामिति + एक्सट्रैक्शन सिस्टम + कंट्रोल रणनीति
इस कारण से, आपूर्ति और निष्कर्षण प्रणाली को उसी एयरफ्लो अवधारणा के हिस्से के रूप में माना जाता था।
उद्देश्य विमान के आसपास कम वेग और पुनर्चक्रण क्षेत्रों को कम करते हुए काम करने वाले क्षेत्र के माध्यम से और निष्कर्षण बिंदुओं की ओर इरादा वायु प्रवाह पथ को बनाए रखना था।
इस प्रणाली के स्तर के दृष्टिकोण को CFD विश्लेषण और अंतिम वायु प्रवाह अनुकूलन दोनों में शामिल किया गया था।
इंजीनियरिंग डिजाइन से कमीशन तक
Gerhman वायु वितरण प्रणाली के विकास और कार्यान्वयन में शामिल रहा।
इंजीनियरिंग वर्कफ़्लो ने एक सतत डिजाइन और सत्यापन प्रक्रिया का पालन किया:
प्रक्रिया आवश्यकता
→ इंजीनियरिंग गणना और चयन
→ Lindab RCW विन्यास
→ CFD विश्लेषण
→ ज़ोनल एयरफ्लो ऑप्टिमाइज़ेशन
→ सिस्टम कार्यान्वयन
→ परीक्षण और कमीशनिंग
यह पद्धति महत्वपूर्ण थी क्योंकि विमान पेंट हैंगर का वास्तविक प्रदर्शन अकेले व्यक्तिगत विसारक कैटलॉग डेटा से निर्धारित नहीं किया जा सकता है।
पूर्ण प्रणाली का मूल्यांकन किया जाना चाहिए कि बीच की बातचीत पर विचार करना वायु वितरण प्रणाली, विमान ज्यामिति, निष्कर्षण व्यवस्था और परिचालन की स्थिति.
इंजीनियरिंग Outcome
माध्यम से Gerhman – Lindab सहयोगप्रारंभिक पूर्ण-वोल्यूम वेंटिलेशन अवधारणा को विमान चित्रकला की वास्तविक वायुगतिकी और प्रक्रिया आवश्यकताओं के आसपास फिर से डिजाइन किया गया था।
Gerhman के इंजीनियरिंग गणना और उत्पाद चयन उपकरण के साथ संयुक्त CFD विश्लेषण और Lindab RCW कम turbulence विस्थापन विसारक, नियंत्रित वेग, दिशा और प्रवेश के साथ आवश्यक विमान क्षेत्रों को निर्देशित करने के लिए सशर्त हवा सक्षम किया।
परिणामस्वरूप डिजाइन ने लगभग हासिल किया:
आवश्यक एयरफ्लो क्षमता में 64% की कमी
आवश्यक प्रक्रिया आधारित एयरफ्लो रणनीति को बनाए रखने के दौरान।
सशर्त-एयर मांग में कमी भी कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण योगदान देता है प्रशंसक, हीटिंग, शीतलन और आर्द्रता नियंत्रण ऊर्जा आवश्यकताओं.
परियोजना प्रक्रिया वेंटिलेशन इंजीनियरिंग के एक महत्वपूर्ण सिद्धांत को दर्शाती है:
सिस्टम दक्षता न केवल आपूर्ति की गई हवा की मात्रा पर निर्भर करती है, बल्कि यह कैसे प्रभावी ढंग से आवश्यक प्रक्रिया क्षेत्र के भीतर वितरित की जाती है।
परियोजना हाइलाइट्स
परियोजना: पेगासस एयरलाइन्स - विमान रखरखाव और पेंट हैंगर
स्थान: İstanbul Sabiha Gökçen अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, Türkiye
ग्राहक: पेगासस एयरलाइन्स
मैकेनिकल सबकोट्रैक्टर: संयुक्त इंजीनियरिंग
आवेदन: विमान रखरखाव / विमान चित्रकारी / एमआरओ
रखरखाव क्षमता: 4 N तीर-बॉडी विमान
पेंट हैंगर क्षमता: 1 N तीर-बॉडी विमान
इंजीनियरिंग सहयोग: Gerhman × Lindab
उत्पाद का इस्तेमाल किया: Lindab RCW - लो-टर्बेंस विस्थापन डिफ्यूज़र
डिजाइन पद्धति: Engineering Calculations · उत्पाद चयन सॉफ्टवेयर · CFD विश्लेषण · प्रक्रिया आधारित Zoning
एयरफ्लो रणनीति: लो-टर्बेंस विस्थापन प्रवाह · समायोज्य वायु दिशा · परिवर्तनीय जेट प्रवेश · ज़ोनल कंट्रोल
कुंजी इंजीनियरिंग परिणाम: आवश्यक एयरफ्लो क्षमता में 64% की कमी
ऊर्जा प्रभाव: कम प्रशंसक, हीटिंग, शीतलन और आर्द्रता नियंत्रण आवश्यकताओं के साथ कम सशर्त एयर मांग
Gerhman स्कोप: इंजीनियरिंग डिजाइन · उत्पाद चयन · CFD विश्लेषण · एयरफ्लो ऑप्टिमाइज़ेशन · सिस्टम इंटीग्रेशन · परीक्षण और कमीशनिंग
